Citroen C5

thu080609-1348660580_480x0.jpg
thu080610-1348660580_480x0.jpg

Crash-test trước: 13 (81%)Crash-test hông: 17 (96%)Điểm số chung: 30 (88%)
Cú đâm trực diện đã khẳng định độ bền của thân chiếc xe này, tất cả khung kính không hề bị dịch ra sau, các cửa vẫn mở được, sàn không hề bị xô nhăn. Tuy vậy, mặc dù đã được gối hơi bảo vệ, ngực của người lái vẫn bị va vào và làm biến dạng vô-lăng, còn đầu gối của “anh ta” bị tì vào các vùng cứng dưới bảng điều khiển.
Vụ đâm bên hông cho kết quả xuất sắc, thực ra trong cú đâm đầu tiên, cửa của người lái đã bị bật ra. Citroen đã yêu cầu EuroNCAP thử lại với các xe đã cải tiến và các cánh cửa không bật ra nữa mà chuyển sang vị trí “khoá nấc I”.
Peugeot 307

thu080602-1348660581_480x0.jpg
thu080603-1348660581_480x0.jpg

Crash-test trước: 12 (76%)Crash-test hông: 18 (100%)Điểm số chung: 30 (88%)
Chiếc Hatchback Peugeot 307 kiểu mới có thân xe cực vững chắc, sau cú lao thẳng, cửa lái vẫn mở ra tốt, ô kính và sàn trước không hề biến dạng. Thực ra, 2 hình nhân ở đôi ghế trước cũng bị đập vào vô-lăng và bảng điều khiển, nhưng không gây nguy hiểm. Ở test bên hông, cả thân xe lẫn các gối hơi và màn chắn bảo vệ đầu đều hoạt động hoàn hảo.

thu080604-1348660581_480x0.jpg
thu080605-1348660581_480x0.jpg

Volvo S60
Crash-test trước: 10 (63%)Crash-test hông: 18 (100%)Điểm số chung: 28 (82%)
Thân xe, đai an toàn và các gối hơi của S60 đã bảo vệ những người trên xe rất tốt. Xét trên uy tín của Volvo về an toàn thụ động thì thứ hạng của chiếc xe còn có thể được cải thiện. Chuyên gia NCAP đã hạ điểm của Volvo, vì sau va chạm phía trước, chiếc xe đã bộc lộ 2 nhược điểm là: đai an toàn không đủ căng và bảng điều khiển dễ gây chấn thương.
Honda Stream

thu080607-1348660581_480x0.jpg
thu080608-1348660581_480x0.jpg

Crash-test trước: 10 (63%)Crash-test hông: 16 (89%)Điểm số chung: 26 (76%)
Thân xe khá chắc chắn, sau khi test, biến dạng của khoang lái không lớn. Mặc dù giải pháp an toàn thụ động của Stream khá hiệu quả, nhưng thanh chắn ngắn của chiếc xe cùng tích hợp “lồng cứng” của ca bin đã làm gia tăng áp lực của đai an toàn lên ngực hình nhân. Vùng dưới bảng điều khiển còn đe doạ chân của 2 người ngồi ghế trước.

thu080611-1348660581_480x0.jpg
thu080612-1348660581_480x0.jpg

Ford Mondeo
Crash-test trước: 9 (56%)Crash-test hông: 18 (100%)Điểm số chung: 27 (79%)
Tuy được thiết kế trên máy tính, nhưng sau cú đâm từ phía trước, chuyên gia NCAP đã chỉ ra sự thiếu vững chắc của khung chịu lực. Ngực của người lái đã đập vào vô-lăng còn chân thì vào chi tiết cứng dưới bảng điều khiển. Ford đã cải tiến lại toàn bộ hệ thống an toàn của hàng ghế trên và đề nghị test lại, kết quả các lần sau chưa được công bố. Còn các thử nghiệm bên hông không có gì đáng chê trách.
BMW series 3 thu080613-1348660581_480x0.jpgthu0806013-1348660582_480x0.jpg
Crash-test trước: 10 (63%)Crash-test hông: 15 (83%)Điểm số chung: 25 (74%)
Chiếc xe này chỉ dành được 25 điểm, giới hạn tối thiểu của vùng 4 sao. Mặc dù các đai an toàn trước đã đượccải tiến nhưng lực căng trên ngực hình nhân vẫ rất lớn. Chân của tài xe dính sơn nâu chứng tỏ anh ta bị chấn thương vì phía dưới bảng điều khiển trước có vấn đề. Trong cú đâm bên hông, đầu và vai lái xe không sao nhưng gối hơi 2 bên không mở hết và cửa sau đã tự bật ra. Tuy vậy, các “ống” hơi bảo vệ đầu của series 3 đã chứng tỏ được hiệu quả trong cú đập ngang hông vào cột.
Skoda Octavia thu080614-1348660582_480x0.jpgthu080615-1348660582_480x0.jpg
Crash-test trước: 10 (63%)Crash-test hông: 15 (83%)Điểm số chung: 25 (74%)
Chiếc xe này đã trụ được trong vùng 4 sao nhờ các kết quả tốt sau cú đâm bên hông. Test này được tiến hành lần 2 theo yêu cầu của hãng ôtô Czec, với mẫu được chọn là cấu hình cơ bản không có gối hơi bên hông. Trong lần thử trực diện, các chuyên gia đã ghi nhận độ vững chắc của thân xe nhưng lại phát hiện những vết nứt của đường hàn trên sàn. Khi không có bộ giới hạn lực, sức căng của đai an toàn trên ngực lái xe rất lớn, còn ở phía dưới bảng điều khiển, đầu gối của họ bị đe dọa bởi các chi tiết dễ gây chấn thương.
(Theo Ôtô Xe Máy)

1gom